飞机维修工程师谢伟杰正在工作。

谢伟杰是厦门航空有限公司飞机维修工程师，2月18日，也就是正月初二，在万家灯火团圆的时刻，寒风阵阵且灯火通明的厦门高崎机场停机坪机库的钢铁巨鹰下，手持手电筒。他和同事们正仔细地扫过飞机机身的每一寸纹路，为白天执飞的飞机做“全身检查”，东南网在2月24日对此进行了报道，新闻来源为福建日报记者赵文娟文/图。

重中之重是春运安全保障，飞机白天处于“连轴转”状态，检修工作就只能在深夜的间隙去挤时间，所以通宵达旦工作对于这群“飞机医生”而言是家常便饭之平常事儿，谢伟杰讲有的结构维修团队足足有90多人，今年春节超过三分之二的队员都坚守在岗位之上，为促使每一位旅客能够平安返乡，团队早早便已经做好了事无遗漏十分周全之准备，准备内容有提前全方位排查飞机故障，制定严谨且细密的应急保障预案，还立下严格的规定，工作人员在接到排除故障指令之后，半小时内一定要赶到现场。

14日凌晨5点的时候，一阵急促的电话铃声打破了周遭的宁静，原来是一架客机在天津出现了结构故障，急需支援，顿时，谢伟杰和两位同事抓起工具包就奔赴机场，搭乘当天最早的航班赶赴现场，在完成任务之后，中午12点又从天津返回厦门，谢伟杰说：“我们快一分钟，旅客就能早一点踏上归程，无数家庭也少了一份等候。”。

面向记者，身为飞机维修领域资深匠人的谢伟杰，对飞机维修的团队分工予以形象阐释：“要是将飞机维修工程部视作一家医院，那么发动机维修师守护着‘心脏’，无损检测师当属‘检验科’，而结构工程师便是‘骨科大夫’。”。

那“修飞机这件事，要是差了那么一点点，可就会造成极大的差错”这般话语，谢伟杰老是在嘴边絮叨呢喃，而在所有那些堪称“飞机医生”的人骨子里都深深镌有这条铁定的纪律。每一颗螺丝钉的那种扭力情况，每一道工序所应有的先后顺序，全都得严格依照飞机手册的规范要求来操作，就是要“读一条、做一条、签一条”这般去执行。

近30年深耕于一线，在谢伟杰的职业生涯当中，是有着无数回跟难题交锋产生的高光时刻的，在2023年5月的时候，他所在的飞机维修工程部，成功攻克了一项在全球范围内的行业难题，也就是飞机拨叉的更换以及维修，他进行介绍时表示，拨叉乃是连接机身与机翼的关键部件，就好像飞鸟翅膀的“韧带”这样。更换拨叉，这就好比给人做那种“换骨”的手术，要分解飞机大概4%的机身结构，得把50多条结构件完全拆下来，还有1100多颗紧固件，光是拨叉新件就得制作247个新紧固件孔，其中7颗最粗的直径是1.000英寸，哪怕最小的也有0.25英寸，每个紧固件孔都是精铰孔，最大允许偏差才0.0005英寸，还不到一张A4纸厚度的十分之一。经过17天的全力攻坚，团队突破好多技术壁垒，成了国内首个独立完成该维修工作的航空维修团队了。消息传来，是试飞成功的消息，身为航空人，听到此情况，我无比自豪，谢伟杰的眼中闪着光芒。

天刚微微亮色，检修完的飞机慢慢滑出机库，停机坪上，谢伟杰等飞机维修员朝着驾驶舱，呈示拿下的前轮转弯销，同时挥动手臂示意，这是“飞机医生”庄重的承诺，飞机检查完，可以前往蓝天，每一回挥手的背后，是好多回精确的检修，是白天黑夜的坚守，更是一份沉甸甸的责任，守护的飞机带着旅客飞向团圆，就是“飞机医生”这份职业最暖和的回馈。

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