2月9日的福州新闻网消息，记者为李琪，通讯员分别是周敏、郑海晨以及黄子娟，2月9日当天，最后一个满载食盐的集装箱，在江阴港区铁路货场完成卸车，之后进行直运码头装船操作，江阴港区海铁联运“港站一体化”直卸进港集装箱量成功突破了10000箱，这表明海铁联运“港站一体化”运营模式取得了显著成效。

2月9日，福州新港国际集装箱码头航拍图。倪小康 摄

福建省首个海铁联运港站联合调度中心，是福州港江阴港区的海铁联运港站联合调度中心，它于2025年7月24日成立。“港站一体化”运营模式，是一种通过港站合署办公以及协同调度，从而实现有着衔接顺畅作用的“铁路卸车—直装运输—港区集港”，它从根本上解决了以往存在的集装箱多次装卸以及周转不畅的运输痛点，是构建港铁联动物流新体系的模式。

装载着江西、福建等内陆地区食盐、竹筷等特色年货的此次突破万箱的集装箱，会借助海铁联运衔接“丝路海运”航线，发往马来西亚、新加坡等东南亚国家，以此畅通内陆与东南亚经贸通道，标点符号。

过去，食盐从内陆运往福州，得经过卸车这一环节，之后要进行堆存，接着再装车短驳等好些个环节，之后才能够上船，如此既耗费时间又消耗人力。福建汇盛物流有限公司副总经理郑兰平讲道，依靠“港站一体化”的新通道，货物从铁路专列卸下来后能够直接运到码头装船，极大地压缩了物流环节，使得内陆企业的出口产品在国际市场上更有竞争力。

郭艺琼，福建省福营多式联运有限公司经理说，“港站一体化”运营模式直接推动了海铁联运整体效率的提升，提升幅度为50%，转运成本降低了16.7%；还表示以此次突破10000箱为基准进行计算，已为企业累计节约了约80万元的物流成本，这有效推动了区域物流体系的优化升级。

在接下来的阶段，铁路相关部门会把此当作契机，着重关注“港站一体化”体系的升级以及优化，加强港口与铁路作业之间的衔接，促使流程实现联动，达成信息的互通，对海铁联运组织效率予以优化，让班列开行质量以及通道保障能力得到提升，凭借更为顺畅、高效的多式联运服务，为沿海港口与内陆腹地的高效联动提供支撑，助力国内国际双循环的畅通。