今年春运期间，有一位高铁司机王旭鹏，他出身于千禧年，首次独立驾驶高铁列车，在轨道上纵横驰骋，他来自福州，年纪刚满26岁，是福州首个身为“00后”的高铁司机。

王旭鹏为福州首个“00后”高铁司机。（福州机务段供图）

春运值乘：

“00后”司机完成首秀

2月2日，那是春运启动的首日，诞生于2000年的王旭鹏，迎来了他自己的首次独立驾驶复兴号列车的值乘任务，他要驾驶着复兴号列车，从福州站朝着黄山北站驶去，面对这趟期盼了许久的旅程，出发前夜他免不了紧张，“前一天把这条线路的资料拿出来瞧了又瞧，眼睛闭上了脑海里还在模拟驾驶，把需要留意的要点在心里默了好多遍。”。

刚过当天上午8点，王旭鹏早早来到派班室，认真做着出勤准备，在司机手账上，他一笔一画记录行车安全要点，记录注意事项，做好最后的检查。

列车信号开放时分，车门完成关闭动作，到了既定开车时间点，在接连做完这一系列符合标准规范的操作之后，上午9时20分那一刻，由他驾驶的那趟列车，从福州站之地稳稳当当启动了。列车起步之际过程流畅异常，实现提速之事举动果断有力，进行信号确认之时精神高度集中毫不分散注意力，王旭鹏自始至终全神贯注集中精神注视着列车前方态势。一直往后直到列车顺利驶离站台区域，于合福铁路线路之上平稳持续加速行进，此时，他之前原本一直处于紧绷状态的心情，才慢慢地逐渐放松下来。

两个多小时的沿途过程中，他始终保持全神贯注状貌，目光紧紧跟随着线路以及接触网，口中不间断地呼出标准化用语，手上同时比划着、确认着仪表和信号，最终把数百名旅客安全且准点地送达了目的地。

过关斩将：

五年艰辛晋级之路

王旭鹏身为河南安阳人士，自大学毕业起，直至成为可“放单”的高铁司机，其这般“晋级”之路历经了5年有余。

2020年8月，王旭鹏大学毕业，考入了福州机务段，此时，一个难得的机会出现在了他的面前。国铁集团增大了动车组副司机晋升动车组司机培养机制，以满足高速铁路快速发展运营需求，缩短了动车组司机培养周期。“以前若想成为动车司机，都得从开普速货运机车着手，逐步得到晋升。上大学的时候，我所学的同样是机车专业。”虽然心里没什么底气，但是王旭鹏决定抓住这一回机会。

和王旭鹏一块儿参加考试的学员有300多名，然而选拔名额仅仅120人。在2个月的备考那段时间里，他把自己封闭在职工宿舍内，每天一直学到深夜。“技规”是大部头，“行规”是大部头，“安规”是大部头，“运规”是大部头，“操规”是大部头，“事规”也是大部头，这些操作规范每一本都是大部头。“90分以下就属于不及格，这表明应用题一道题都不许错。”最终，王旭鹏凭借优异的成绩通过了段内选拔，进入了动车车间，而后开始了跟车学习。

把动车开动的困难之处体现在哪儿呢？一般的动车组列车，其行驶速度是每小时二百到二百五十公里，而高速动车组列车，它的行驶速度能达到每小时三百到三百五十公里，这就给司机的专注程度以及反应能力提出了特别高的要求。除此之外，在福州动车车间所运营的线路上，主要存在四个系列，一共有二十种型号的列车，不同系列列车的驾驶室布局以及操作方式等，全都不一样，就算是同一个系列里不同的型号，在操作方面也稍微有差别，高铁司机必须得熟练把握所有车型。

“八山一水一分田”的福建常常出现长上坡和长下坡，这对动车司机而言是一大挑战，在有限速路段限速 150 公里 / 小时，哪怕开到 151 公里 / 小时，也算违规事故，平稳迅速行驶成了动车司机必须掌握的重要技能，王旭鹏在动车组副司机岗位上跟着师傅学了 4 年多。

全能大考：

顺利获得动车“驾照”

2025年，王旭鹏又迎来了职业生涯的一场重大考验，只有成功考取动车司机“驾照”，才能够获取“放单”资格。动车“驾照”考试包含4个项目，分别是笔试，库内检查，上路实操以及模拟器驾驶。“就像我们在站台候车时，脚下标记车厢号的标识，动车司机需要手动去对准，要使得高速飞驰的列车精确地对准标识，左右误差不能超出50厘米，不然就会挂科。”凭借过硬的业务能力，王旭鹏顺利圆满地通过了考核，成功取得了动车“驾照”。

2025年4月，他和福州机务段动车车间另外26名动车组副司机正式成为了动车组司机。今年春运前，福州机务段动车车间在这批年轻司机里进行优中选优筛选，选出8名动车司机，经过加训加考，进入了高铁司机车队，王旭鹏是其中仅有的“00后”。

今年，是王旭鹏独立担当高铁司机的首个春运，同时，这也是他头一回没办法在除夕回自己家。王旭鹏讲，每次往家里打电话时，妈妈都会问他除夕能不能回去，他唯有笑笑。他还说，头一次不能回家过年，心里必然会存有不舍之情。他又点明，可挑选了这份职业后，使乘客安全回到家里便是他的职责所在，亦是他感到骄傲之处。就在这个除夕，他的团圆之地，是在千里铁道线上，是在每一回平稳的起停当中，更是在每一位旅客平安到达时的笑容里面。（记者 李琪 通讯员 肖琥）