对于好多老福州人而言，一旦提起这个站名，他们眼前就会浮现出这般画面：绿皮火车大口喘着粗气，穿越一道道重重的隧道，于闽北的青山绿水之间蜿蜒伸展着挪动前行。那个时候呀，福州处在铁路的末梢位置，要是想出省，必定得先乘坐火车经过外洋，抵达来舟站，这才算是真正踏入了鹰厦铁路的主线范围。这个处在富屯溪畔的小小车站，曾经是“入闽第一站”，同时也是进出福建必定要经过的中转站呢。上世纪八九十年代，这里白天夜晚均不停歇，来自南方北方的旅客会在这里进行换乘，站前面有小贩的叫卖声音，有扛着大包小包的人群，使得来舟镇拥有了“不夜城”与“小香港”这样的名号。

先是舟站直走（往南下），接着沿鹰厦铁路主线路径前行呀，顺次路过三明、永安、漳平呢，最后的终点是厦门；之后左拐（朝东行），借助外南铁路也就是外洋到南平的这段连接上峰福铁路，从而朝福州方向而去。（图片由AI生成）。

那轰隆作响的车轮声，是一代代福建人远行与归乡的节拍。

来源：人民铁道

隔了好多好多年这之后，名为“生命线”东西又一次传过来那种所熟悉的轰鸣，2026年3月的时候，有着70年开通运营时长的鹰厦铁路开启了大规模的集中修施工，最近这些日子，在铁关村站内边，随着“线路已封锁，开始作业”这句指令被传达下来，大机打磨作业车的轰鸣之声把山谷的宁静给打破了，在接下来的86天当中，500多名作业人员会在这条始建于上世纪50年代的铁路之上，施行换轨大修、大机清筛等一系列施工，凭借机械与汗水共同演奏的声响，给这条联通山海的老动脉注入新的具有活力的部分。

作业人员使用岔磨机提升打磨精度。

据悉，此次集中修施工会持续到 5 月 28 日，是有 5 支队伍参与进来的。在此期间，南平工务段这边呢，要展开换轨大修这项施工项目，以及大机清筛，还有更换维修长轨的工作，同时也要进行线路大机捣固这个项目，再有就是道岔大机打磨这件事，另有股道补强等各种施工项目，目的在于提升线路设备质量和通行能力。

作业人员手工打磨道岔尖轨。

“鹰厦铁路始建的年代比较早，存在着小半径曲线数量多，作业的条件复杂这样的情况。”该段的副段长邓颖涛发表说，“要去在86天内达成百余项高密度的施工任务，我们是一定要充分地利用好‘天窗’，运用先进的施工工艺以此来提高效率，集中全部力量去攻克难题、提升设备质量。”。

要保证安全又高效地去完成任务，施工之前，这段区域针对施工的范围进行了精密的测量以及数据的采集，并且依据这些来编制了详尽的计划。施工的时候会采用“以机械作为主要方式、人工当成辅助方式”的模式，全面地去调度捣固车、清筛车这样子的大型机械，为在“天窗期”里面能够持续高效地作业打下基础。与此同时，这段区域还专门抽调了技术方面的骨干人员组成检修组以及巡检组，深入到各个现场借助跟班作业、专业进行检查等这类方式，强化技术方面的指导以及安全相关的把关。

作业人员使用吹风机吹净道岔关键部位遗留的铁屑。

鹰厦铁路，长久以来，一直是贯穿福建省内岁月长河，连接江西与沿海地区的重要“生命线”，自身承载千钧重大使命。自1957年开通运营之后，始终肩负联通山海、保障能源与物资运输重大重任，是服务闽赣地区经济社会持续高质量长久稳定长久发展的重要铁路动脉。此次集中修，会显著提升鹰厦铁路设备可靠性以及运输能力水平，大幅度进一步巩固其作为区域骨干通道的安全基础，为沿线经济社会高质量长久稳定持续向前发展提供更坚实有力的交通支撑保障。

（综合福建日报）