福建的厦金海域那儿，处于台岛海峡的西沿位置。在那，随着阵阵涛声响起，机器发出的轰鸣声从远处传了过来。

那个上午，于厦金大桥（厦门段）的建设现场当中，记者见到了中交二航局厦金大桥（厦门段）项目行政主管彭仕洲，在其年轻的脸上显露出挂着笑容的样子。他指着不远处的桥体说着，说“叫我小彭就行” ，还介绍，“看，这就是大桥的东西主塔，去年底刚封顶”。

2023年，《中共中央国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路 建设两岸融合发展示范区的意见》发布，其中提出了探索厦金合作共建基础设施模式，要加快推进与金门通电，要加快推进与金门通气，要加快推进与金门通桥。就在当年年底，厦金大桥（位于厦门段）正式开工建设。

我们运用无筋钢壳混凝土组合结构，无需于钢壳之内绑扎钢筋，降低了现场工作数量，提升了构建效率。

非通航孔桥在建设进程当中，运用预制装配化施工方式，这能够极大程度地降低对于海水环境所产生的扰动，进而对海洋生物的栖息环境起到保护作用。

…………

带着记者于工地各处参观，彭仕洲提及项目所言详尽不断。记者不禁发问：“彭主管，您投身建桥工作有多长时间了？”。

我出生于2001年，这座桥作为我职业生涯起始之处，算起时间来还不足两年。

“那您是刚毕业就来这里了？”

没错，在2024年大学毕业前来之际，汪洋上面近乎什么也不存在。彭仕洲讲，自项目专员起始，慢慢熟知了项目部的全部工作，“而且我爱好摄影，只要拥有时间，便会凭借相机记载工程生长的进程。”。

他一边说着，一边打开手机，向记者展示了一组照片，这些照片处于变化之中，从2024年8月开始，一直到2026年2月，桥塔如同“搭建积木”那样“耸立于海面之上”。

午后时分，新闻工作者跟随着彭仕洲踏入西主塔施工电梯之范畴，去探究那仿若搭积木般行为背后所蕴藏的神秘玄机情况，值勤人员轻拨操纵的细长杆状物，电梯便慢悠悠地朝着上方行进起来，当乘坐电梯到达一百六十米的高度之后，还需要再攀登三层阶梯才行，塔吊的驾驶者刘国政已然如此这般进行上下班往返的活动将近三百天了。

于塔吊驾驶舱之内，对讲机持续不断传来指令，其内容为“慢点落……好，停！”接着，刘国政他把紧紧的注视着力点放在了吊钩之上，调整手柄之时动作精细微调，展现出熟练的操作技巧，随后他说道“现在起吊的物体是大桥索鞍，相较于‘大积木’而言难度容易出了许多。”。

被刘国政称作“大积木”的，是重达155吨的钢壳。它是大桥主塔搭建的重要元件。60个这样的钢壳要一节一节被吊起。吊起后要经过焊接，再浇筑混凝土。之后它们就成为了大桥的“筋骨”。刘国政表示，吊钩越往上升，风阻越大。对摆动幅度、落点位置的要求也就越高。他还说，每次起吊作业都是对技术和心理的巨大考验。并且“容不得一点失误。”。

今年春节之际，大桥建设者们需坚守岗位，以此达成今年年底海上主线通车这一目标。彭仕洲讲，前几日他们才完成刘五店航道桥先导索架设，此乃主塔封顶后的又一关键节点。大家充满干劲，致力于为后续主缆架设、钢箱梁架设等工作筑牢基础。他还表示，这个春节自己不回家。除做好本职活儿，他尤其想用镜头把工友们的精气神记录下来。

暮霭逐渐泛起，彭仕洲同工友伫立在高高的桥塔之上，朝着寂静无声的海面极目远眺，原是宽度满满的海峡，好似变换至相对较“浅”之状了……

《人民日报》（2026年02月14日 第 04 版）