即将迎来春节时刻，闽侯县南通镇的闽江南港也就是乌龙江的两岸，到处都弥漫着喜庆的氛围，且在江畔的文山洲特大桥的建设现场，呈现出的是一番全力投入、快速开展工作的忙碌场景，建设者们纷纷抓紧每分每秒，努力推进水上桩基的施工进程，以积极向上、奋勇向前的姿态去迎接新春的来临。

文山洲特大桥建设现场依旧忙碌。记者 包华 摄

一大早6时30分的时候，乌龙江上江雾迷迷蒙蒙，施工栈桥上早就机器发出轰鸣声、人影来回穿梭了。大型吊车高高举起机械臂，在工人的操作控制之下，稳稳当当把钢护筒打进江底了。

位于京台高速公路通道、支线闽侯至平潭高速公路闽侯南通至福清阳下段含南通支线的工程（即双福高速项目）里，文山洲特大桥是关键控制性工程，大桥起点处在仓山天水村，连接三环路与闽侯南通文山村，终点接入文山枢纽并与福银高速相连，大桥全长3049.5米，是横跨闽江南港航道的，全线建设里程为8.54公里，该项目由福州双福高速公路有限责任公司负责建设，文山洲特大桥所在的A1合同段由中交第二航务工程局有限公司承建。

远望乌龙江，当中有一根根钢护筒，这些钢护筒深深扎进了河床里，并且它们是按照16根作为一组来进行排列的，最终组成了大桥的“根”，也就是桩基。

据悉，乌龙江水路的状况复杂异常，仅仅是因为受到潮汐、径流以及地形的影响，致使水位上下波动幅度极大，河床之中泥沙堆积众多，对于精度的要求达到了极高的程度，那么如何在水下稳固地筑牢桥梁的根基呢？“我们首先得把长度是37.2米、直径为3.4米、重量大概是80吨的钢护筒打入到河床之中，利用震动锤把位于钢护筒里面的岩石给击碎，接着借助泥浆循环来清理渣土，像这样不断再三地做反复操作 ，然而一天仅仅能够钻进3至4米。”双福高速A1合同段项目的总工郭志飞讲道，一根桩基需要钻出六七十米的深度，最后进行混凝土的浇灌，整个过程大概需要20天左右才能够完成。

文山洲特大桥水上桩基施工现场。记者 包华 摄

此次桩基施工采用永久性钢护筒，目的在于提高施工效率以及结构稳定性。郭志飞告知记者，文山洲特大桥主线桥总共设计了536根桩基，当前已经沉放了70根永久钢护筒，其中25根已经完成了钻孔以及混凝土浇筑。他还表示，这种钢护筒具备较高的强度与刚度，在钻孔过程里，能够减少桩基施工之中出现的塌孔、偏孔等问题，并且能够有效保障桩基的耐久性。

当前，水下建设正如火如荼地进行着，而水上则在全力以赴地发挥护航作用。郭志飞表示，为了有效防止船舶对桥梁造成撞击，他们与福州海事一道构建了联动机制，于航道的上游以及下游分别安排了一艘警戒船展开全天候24小时不间断的巡航作业，与此同时，还在栈桥之上安装了LED警示灯带，以此来为施工安全打造并筑牢坚实的屏障。

缓缓流淌着的乌龙江水，文山洲特大桥宛如一条银色长龙般连接着仓山与闽侯，郭志飞手指项目图纸举例说道，文山洲特大桥处在湾边特大桥与螺洲大桥之间，建成后可有效缓解福州主城区南向交通压力，从仓山区天水村前往闽侯县南通镇，通常耗时20至30分钟路程，大桥建成后只需10分钟就能直达，不仅如此，作为福州重要交通干线的双福高速，串联起了仓山、闽侯、福清三地，建成后可使福州主城区到福清的车程缩短20分钟，还能推动沿线产业串联集聚。

春节快要到了，60多名工人们奋力抓紧进度，进行轮班作业，日夜不停推进大桥施工，目的就是要让这条江面上的“动脉”能够早日贯通。“今年春节，我们的桩基施工班组以及部分项目管理人员会值守在工地、就在当地过节，做好设备维护跟调试工作，保证节后能够以最快的速度复工复产。”郭志飞满怀期待地讲，“今年年底将基本上完成文山洲特大桥桩基、承台、立柱、横梁等下部结构施工，争取明年转入上部结构施工。”（记者 傅亦静）